CrowdMood Column
제재 해제된 유조선들의 걸프만 이동
지난 칼럼 이후 달라진 점
무슨 일이 있었나
이전에 제재 대상국의 원유를 운송하던 유조선들이 제재 목록에서 제외된 후 중동에서 원유를 운반하기 시작했다.
해사 전문 변호사벤자민 로빈슨이 인용한 블룸버그 보도에 따르면, 이전에 베네수엘라 원유를 운송하던 초대형 원유운반선(VLCC) 두 척이 현재 페르시아만에서 석유를 수출하는 데 사용되고 있으며, 남미를 출발해 오만만으로 향하는 두 척이 추가로 이동 중이다.
왜 의미 있나
이번 변화는 행정적 문이 선별적으로 열릴 때 제재 대상 선단의 경계가 얼마나 유동적으로 변하는지 보여준다는 점에서 중요하다. 이전에 주류 항로에서 차단되었던 선박들이 제재 목록에서 제외되거나 특정 금융 거래의 허가를 받을 때, 이들은 젊은 유전에서 새로운 글로벌 원유를 창출하는 것이 아니라 기존 중동 공급분이 공해상으로 도달하는 배관 구조를 바꿀 뿐이다.
여유 용량과 유조선 가용성은 종종 근본적인 공급 제한의 광범위한 완화로 오인되지만, 실제로는 규정을 준수하는 톤수의 단순한 재배치인 경우가 많다. 틈새 시장의 고립된 교역에 갇혀 있던 선들이 페르시아만과 같은 주요 수출 동맥으로 돌아올 합법적 경로를 찾을 때, 운영상의 병목 현상은 선박 가용성에서 수출 터미널 문 자체의 물리적 처리 용량으로 이동한다.
CrowdMood가 보는 것
데스크는 새로 제재가 해제된 초대형 원유운반선들이 표준 페르시아만 선적 스케줄에 원활하게 통합되는지, 아니면 2차 준법 리스크를 경계하는 까다로운 용선주와 보험사들로부터 마찰에 직면하는지 주시해야 한다. 부드러운 원유 테이프는 관측해야 할 실제 변수가 지역 선석에서의 물리적 통관율임에도 불구하고 시장 참가자들이 공급 과잉을 선언하도록 오도하는 경우가 많다.
주요한 물리적 지표는 헤드라인 용선료 변동이 아니라 중동 수출 터미널에서의 초대형 원유운반선 평균 대기 시간이다. 이러한 우회 선들이 선적항에서 장기 지연을 겪거나 상업용 화물 계약을 확보하지 못한다면, 법적 제재 해제만으로는 물리적 원유 흐름을 정상화하기에 불충분하다는 것이 입증되면서 이 관점은 반증된다.