얀부는 말랐다. 우회는 죽었다. 호르무즈가 다시 문이다
이 데스크의 직전 오일 노트는 문을 이름 지었고, 할당표를 읽었습니다. 오늘은 선체가 멈췄습니다. 케플러 9월 17일: 9월 11일 이후 얀부에서 원유가 안 실렸습니다. 10일 동서송유관 펌프장 여러 곳이 맞았습니다. 파이프 자체는 대체로 살아 있습니다. 펌프는 아닙니다. 타격 전에 이미 빠지던 터미널 재고는 옛 속도 선적 사흘에서 닷새, 원유가 더 안 오면 서부 정유 가동 아흐레치입니다. 해운 소식통은 로이터에 얀부 선적이 중단됐다고 했습니다. 지연이 아닙니다. 호르무즈 우회가 마른 겁니다.
아시아가 막힌 문으로 되돌려진다
타격 전 케플러는 동서송유관을 하루 약 550만 배럴, 그중 원유 약 450만 배럴이 얀부로 나갔다고 봤습니다. 지중해와 북서유럽 증류탑이 해협과 바브엘만데브 없이 사우디 배럴을 받던 육상 다리입니다. 야스레프 얀부 경유 하루 약 20만 배럴도 같은 해안입니다. 유럽은 이미 11월까지 이름 붙은 아람코 화물을 잃었습니다. 새 신호는 아시아입니다. 얀부에서 받으라는 정유는 두 번째 부두가 없습니다. 보텍사의 리엠마는 중국 증류탑이 후티 때문에 8월부터 얀부·시디케리르를 포함한 홍해 항구 선적을 끊었다고 했습니다. 중국에는 대체 부두가 아니라 걸프–아시아 운임으로 닿습니다. 확인·미확인 보도는 리야드가 중국·한국에 걸프 화물을 더 내민다고 합니다. 그 분자는 호르무즈를 다시 지나거나, 케플러가 이미 용량 근처라고 한 후자이라·소하르에서 선체 대 선체로 갑니다. 중동 걸프–아시아 VLCC는 배럴당 약 30달러, 오만발은 약 20달러. 호르무즈 프리미엄 10달러. 선적 못 하는 여유는 슬라이드였습니다. 포격 아래 문으로만 실리는 여유는 항해가 길어진 같은 슬라이드입니다.
사우디 국내 원유 생산은 하루 600만 배럴 아래, 수십 년 저점입니다. 왕국이 자기 증류탑을 먼저 먹입니다. 요한 스베르드룹 등 북해 중질은 Dated 대비 배럴당 20달러까지 프리미엄을 찍으며 유럽이 대체분을 삽니다. 아람코는 우회 배관을 짓습니다. 완전 복구 4–6주. 미확인 이야기로는 한 달 안에 수출 하루 200–250만 배럴, 처리량의 절반. 케플러는 그 부분 복구에 반반, 후티가 우회를 다시 칠 여지를 남깁니다. 선적 없는 우회는 아직 주장입니다. 선체가 실제로 나가는지를 보겠습니다.
전망, 그리고 반증
얀부가 비고, 걸프–아시아 운임이 호르무즈 프리미엄을 들고, 북해 중질이 험하고, 중국·한국이 해협을 뚫어야 하는 걸프 화물을 이름 붙여 받고, 야스레프 경유가 안 돌아오면 이 데스크의 공개 케이스가 돌아가는 중입니다. 문이 두 개 닫혀 있습니다. 육상 다리는 죽었습니다. 아시아를 호르무즈로 되돌린다고 암석이 젊어지지 않습니다. 200은 시나리오지 티켓이 아닙니다. 케플러 자신의 수지는 하루 100–200만 배럴 적자입니다. 위기 공시 없는 타이트가 과잉 슬라이드가 쓰이는 방식입니다. 해협이 여전히 제약입니다.
얀부 선적이 물에 돌아오고, 동서송유관 펌프가 하루 200만 배럴 이상을 실제로 밀고, 선장이 해협을 일상으로 대해 호르무즈 운임이 접히고, 유럽 할당이 출항하는 배럴로 복원되면 그때는 틀린 겁니다. 넷이 없으면 4주 복구는 날짜만 있는 말입니다. 세계 수지가 아직 작은 갭이라고 마른 터미널을 페이드하지 않습니다. 서부가 실었는지가 기준입니다. 못 실었으면, 세계 최대 수출국이 펌프가 죽었을 때 우회가 얼마인지 아시아에 이미 말한 겁니다.